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夏利2000改装宝典

领贤负责人黄国权先生及SPARCO、KINGSMART顺德分销处，顺德K-ONE专业汽配改装店负责人潘先生，本文介绍的两部夏利2000是他们的改装成果，目前极速俱乐部作为领贤的北京指定代理商，全面代理夏利2000的全套改装部件，夏利2000改装配件一览

中央手枕杂物箱、机油透气壶
仪表台两侧储物箱

晴雨挡、电镀中网
刹车钢喉、 前顶巴

SPARCO可调座椅（TORINO）
日本TRUST高流量风格（空滤芯）

DTM不锈钢尾喉
转速表连仪表框

白侧灯（翼子板上）
ER-1火咀线

NGK铱金6、7度火咀
飞利蒲HID远近灯（6000K超白光）

TOP1白光灯泡
C-WEST接地线

面网、侧裙 、尾唇/头唇
小尾翼 350 大尾翼

A柱表座 350 A柱仪表（电压及水温）
原厂RS-VITZ排挡头

原厂RS-VITZ排挡皮套
SPARCO排挡头（短/长）

SPARCO/日本AP刹车碟
刹车皮（0-350度）

SPARCO/JET跑车方向盘
方向盘接座（可熄气囊灯）

TOKYCO避震器（45段高度可调）
荷兰制短弹簧（降低30-40厘米）

TOP-1小灯泡
车身贴纸（美制）


　　1.丰田原厂储物盒，中控台两侧各一，副驾驶脚旁一个

　　2.TOKYCO前避震与SPARCO降低弹簧，前刹车碟换上SPARCO原厂大小划线碟再配合日本ENDLESS 0℃-350℃刹车皮（制动分泵没有改，刹车碟也是原大小的，可见维他命本色）另外前后刹车软管均改成刹车钢喉

　　3.超轻量的五幅铝合金压铸15英寸（原厂为14英寸）轮圈，配横滨195/55R15轮胎，值得一提的是，该车使用的轮圈紧固镙钉为锑合金锻造品，超轻（估计仅有普通产品的1/10重，可以说“拿在手上根本就感觉不到重量的存在”）而坚固，进一步减小车子的簧载质量，提升悬挂反应速度

　　4.TOKYCO的可调避震提供专用的调整“钥匙”，只要把“钥匙”插入避震顶部旋扭，即可实现软硬调整，“钥匙”不用时可封存当钥匙扣与车主的钥匙一起随身携带

　　5.夏利2000后SPARCO弹簧及TOKYCO避震

　　6. 小尾翼夏利2000引擎室，改装ER-1火咀线、C-WEST加强地线（蓝色线组即是，加装这组加强地线使地电流回电池的速度更快损失更少，可有效提高整车用电器的性能表现，汽车动力也有提升，灯泡更亮音响更完美，是万无一失的维他命）、TRUST海绵空滤芯、合金机油盖、KGS横拉杆、NGK铱金6度火咀等

　　电视广告常宣传小孩、大人都缺钙、缺维生素，非补不可，结果现代人常大颗小粒地吞食各种保健丸

　　是被蒙骗的文明？还是花钱买踏实呢？面对改装商家，不少车主也都有类似的心情，然而领贤的KK黄却说“我们的改装件是有益身心的维他命，大可放心使用！”

　　夏利2000出道已有时日，可惜和 出道时的风光相比，其改装市场则显得过分冷清，太丑了？还是由于那台并非原装的8A引擎的出身？这些都是问题，但同时也是改装的最好理由，领贤为夏利2000量身定做改装补品，从外观到性能都打点得非常妥当

　　无可否认，夏利2000出身优良，其兄弟姐妹在世界各国都很叫座，然而它的身材比例着实让包括小编在内的不少人为难，引用一位友人的话“它时刻保持着急刹车状态！”可以道出其造型方面的缺陷，既然赵薇可与钟丽缇站到一起为修身美容中心做代言人，那么夏利2000又何尝不能修身呢？

　　领贤以KGS牌的玻璃纤维制作出名，其品质与造型绝对是上流货色，小编曾参观其厂房，与一般乡镇企业式的包围生产厂不同，其生产环境井然有序、卫生宽敞，即使多种产品同时加工，质量与速度依然可以保证，无怪乎领贤多年来一直为日本等地的包围商连年更新地生产高质素的包围

　　现场的两部夏利2000与原厂模样有很大区别，两车都加装了相同的大包围前后保险杠及侧裙，与原车身的协调程度有目共睹，圆润中略带硬朗的拉线，更重要的是夏利2000高翘的车尾经厚实的后杠巧妙地修饰后，原本“不够庄重的浅薄”立刻变成某种程度的性感与稳重

　　前保险杠的造型更是少有的简洁，如铲子般的前唇外凸，使车子的前脸丰盈不少，正好配合大灯的饱满造型，中间的入风口保留着原来的形状，不过已用铝合金格网加盖，使车子更显灵性，而两大灯中间的风口，则加装纤维中网框架（一台与车身同色，另一台则是黑色）及铝合金格网

　　四件套装穿上身，夏利2000立刻改观，两车成为大方的楔形造型，一改过去后脚撑直屁股翘的不足，修身改造相当成功

　　尾翼在这两部车上有两个不同版本，其中一辆采用斯文的小翘款式，尾翼贴住后行李箱顺势而上，另一个则采用较为夸张的铝合金品，该翼宽度几乎与车身侧腰线齐平，更特别的在于它与支架的后连结通过两根德国进口的气压筒实现，领贤称车速达到100公里/小时以上，该尾翼会在下压力的作用下自动改变角度！

　　修身减肥也不能坏了肠胃，这两部夏利2000有着不同的内装改变：大尾翼夏利2000，最打眼的莫过于全车红色座椅了，司机位改装成SPARCO火红色的TORINO桶椅，为营造全车统一的氛围，车主还用SPARCO提供的赛车桶椅专用布料，将其它所有座椅和门内饰板部分包裹一新，这可是领贤作为SPARCO中国总代理的NB举动，您想让自己的车也能这样与众不同？必须向领贤购买SPARCO桶椅，才能享有如此特权哦！

　　除此之外，室内最醒目的莫过于集中在驾驶员一侧A柱附近的仪表了，夏利2000打破传统，速度表以跳字显示，然而它却被安放在中控台上方且具显示上有局限的方向性，如此一来车跑得多快只有开车的才知道，当车速100公里飞奔时，老婆在旁劝说慢点开，您大可骗她只有60公里，一个纯粹的笑话，不过开车的和坐车的都有些不习惯是真的

　　然而这样的设计却给方向盘正前方留下了阔绰的空间，夏利2000所没有的转速表，此处正好可以充分利用，转速表是AUTO GAUGE的出品，尺寸非常大，有7种背景光颜色可调，真够玩的，当然可自设超转转速的超转警告功能是不可少的，为使硕大的转速表与车厢自然融合，表外还罩上了一个玻璃纤维造的仪表罩，这自然也是领贤的自家绝活

　　A柱上同样有个A柱双仪表罩（座），上面分别装着水温和电压表尺寸大，同样是AUTO GAUGE的出品。三个加装的仪表令车内环境完全改观，特别是在夜幕降临后，三盏仪表灯晶莹亮起，像火球般照亮您的脸，照亮车厢，又如飞机的引擎喷口催促您满足它腾飞的欲望…

　　该车还装用了SPARCO的LAP3方向盘，手感轻盈但气囊无法再使用（原厂的气囊故障灯已经消除）。而SPARCO的红色波棍头同样与整车内部配合得天衣无缝，而且操控相当顺手。

　　斯文小尾翼车的内装变化主要有丰田原厂的储物箱——分别有中控台下部两侧及副驾驶脚边的储物盒；还有日本原厂RS-VITZ波棍头，银加黑与夏利2000的内饰色调匹配，原厂的运动波棍头感觉当然不错，不过手感就略逊于SPARCO的产品；一副SPARCO的FLASH5三幅方向盘取代了原厂方向盘。

　　要提升活力又不致伤身，领贤对夏利2000的维他命补充很有心得：“我们做的必是让普通大众都乐于接受、令大家没有后顾之忧的改装。”

　　先说动力方面，两车的改动基本相同。最直接有效的改动就是都加装了日本APEXI的S-AFC燃油追加控制器。别看它蓝蓝的漂亮外表固定在中控台的正上方又炫又酷，能够安稳地为8A引擎提升动力实在不容易。因为8A在日本甚至是日本出口的车中都找不到，它可是具有中国特色的中国化引擎，所以要用专为日本引擎设计的APEXI S-AFC对8A的电脑实现燃油的凌驾控制并非易事。黄先生坦言，他用自己的夏利2000反复测试才实现了现在的完全控制。

　　所谓燃油追加控制器，就是用一副电子控制装置，与原车电脑的特定信息输入口接插，利用该装置改变对行车电脑相关信息的输入，使得它跟随控制装置的要求实现燃油、空燃比的调整，达到提升动力的目的。如何能在完全陌生的电脑上实现控制？这就是装S-AFC的难度所在。现在S-AFC已把空燃比控制在低30%高50%的水平，而1000转的燃油增加4%、2000转增加5%、3000转增加5%、4000转以后增加6%……只要电脑成功连接，这些调整都可按照车主自己的感觉和喜好自行DIY调整，上面的数据是领贤黄先生经过多次调整后得出比较满意的结果。

　　两台夏利2000悬挂上的改装也非常有特色。与时下流行的搅牙避震不同，它使用了传统的固定弹簧座的避震形式，前后各降低30-40毫米，再配上SPARCO专为夏利2000定制的短弹簧。黄先生解释，时下的搅牙避震大多没有什么必要，实际上关键是避震本身要有软硬可调，这样就可以根据自己的行车习惯选用不同硬度的弹簧，然后再行调整避震硬度以适应自己的需要。夏利2000改用的是日本TOKYCO最新推出的专供夏利2000用的14段软硬可调的避震机（调节扭位于避震顶端）。其调整与一般多段调整机不同，不设有明显的段节，具有无级调整的手感，非常特别。

　　当避震被压缩或拉伸，避震油迅速通过避震芯管活塞上的通油孔，把动能转化为热能从而实现减震的目的。可调软硬避震一般是通过调整上述通油孔的单向阀上的限压阻力从而实现软硬的变化，限压阻力越大避震越硬。

　　两台夏利2000的改装项目远不止这些，大家看图读字自能了解更多的情况。然而加了这些维他命后，车子的状况如何呢？加速测试中，在道路条件不甚理想的情况下两车0-100大约用时11-12秒。事实上他们强力加速时的推背感让人难以想象是坐在1.3升的车上。而且令引擎直上6000多转，无论1、2、3挡动力一直保持线性输出，但其噪音却相当有限。由于大尾翼夏利2000使用较窄的轮胎（倍耐力p600,185/60R14），所以起步加速比较轻松，但轮胎的反应较为迟钝，强烈的催驾之下更容易叽叽作响。

　　在燃油追加控制器的调控下，动力的提升是明显的，在番禺某大道上因为交通繁忙，常常只能把车推至130公里/小时就不得不收起油门，然而这时的挡位还只是3挡（还未到危险的6000多转）。同样两台夏利2000居然能不太费劲地以2挡创造90公里/小时的成绩。燃油在不同转速段得到适当的增加，油耗与动力肯定会同步增加（因为此时您不需再考虑省油等问题）。特别是高转速时，必须要有多余的油量。这是赛车的机械经验，在经常保持高转速催驾的情况下，多余的燃油起到润滑气缸、辅助散热的作用，否则引擎就很容易因此而毁掉。

　　弹簧避震的设置硬中偏稳重，因为两辆夏利2000并没有使用最硬的设置，他们分别把避震硬度调至2圈及2.5圈（先把避震硬度调整扭调至最硬，然后回扭，半圈为一挡，所以两车相当于使用14挡中的第10第9挡）。悬挂的反应并不硬，特别是低速时的柔软性使人感觉舒服，而高速转向时其反应积极，倾斜虽没有太多的改善，但很快能理性地回归自然。加上由于两车使用的是55和60（扁平率）的轮胎，所以当以约10米的半径转向加速时，车子的明显转向不足较早出现。

　　不过当我们以小尾翼夏利2000在高速公路上奔驰时，以150公里/小时行驶依然处变不惊，相当稳定，可见这套悬挂配置的高速稳定性非同一般。而领贤黄先生则补充：“这与我们的大包围很有关系，一般的大包围没有空气动力学可言，而我们出品的则有相当良好的空气扰流作用，所以高速行驶时比一般的车要稳定很多！”夏利2000的这套包围是从出口日本给VITZ车用的包围上修改而来的，所以大家有福了…